4月19日上午9：00左右，隨著汽笛長(zhǎng)鳴，一列滿(mǎn)載著俄羅斯板材的“贛滿(mǎn)歐”返程班列緩緩駛?cè)霛M(mǎn)洲里鐵路口岸海關(guān)監(jiān)管區(qū)。這是首次開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的“贛滿(mǎn)歐”返程班列，班列起點(diǎn)為俄羅斯坎斯克-耶尼塞斯克站，終點(diǎn)為我國(guó)江西贛州鐵路集裝箱場(chǎng)站，全程7000余公里，單程運(yùn)行時(shí)間約13天。
“贛滿(mǎn)歐”返程班列是經(jīng)滿(mǎn)洲里口岸入境的第9條回程班列。此前，經(jīng)由滿(mǎn)洲里口岸入境的回程中歐班列已有8條，終點(diǎn)分別為我國(guó)北京、蘇州、沈陽(yáng)、上海、長(zhǎng)春、合肥、武漢和哈爾濱，進(jìn)口貨物主要包括汽車(chē)、飛機(jī)零配件、升降機(jī)、板材等。
本趟“贛滿(mǎn)歐”返程班列也是繼“漢滿(mǎn)歐”、“哈滿(mǎn)歐”之后第三條專(zhuān)門(mén)向我國(guó)內(nèi)地運(yùn)輸俄羅斯板材的國(guó)際貨運(yùn)班列。該班列共搭載由64個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱裝載的1075方進(jìn)口木材，貿(mào)易值為1240萬(wàn)美元。通過(guò)回程班列運(yùn)輸俄羅斯板材，可以有效提高出口班列集裝箱利用率，降低企業(yè)運(yùn)輸成本，提高產(chǎn)品國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)力，增加進(jìn)出口企業(yè)效益，促進(jìn)中歐班列長(zhǎng)期良性發(fā)展。截至4月19日，2017年以來(lái)滿(mǎn)洲里鐵路口岸板材返程班列達(dá)到29列，共搭載2394個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，分別占到同期返程班列總量的35.8%和45.95%。“木材專(zhuān)列”的相繼開(kāi)通已經(jīng)逐漸成為解決回程中歐班列貨源不足問(wèn)題的有效途徑。
滿(mǎn)洲里海關(guān)針對(duì)由此帶來(lái)的進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)開(kāi)箱施封量大幅增加、單箱監(jiān)裝監(jiān)卸工作量增加等問(wèn)題，加大一線(xiàn)巡查人員投入，增設(shè)海關(guān)監(jiān)管點(diǎn)，利用監(jiān)管場(chǎng)所視頻監(jiān)控系統(tǒng)、h986大型集裝箱貨運(yùn)列車(chē)在線(xiàn)檢測(cè)系統(tǒng)開(kāi)展科技監(jiān)控，“科技+人工”雙措并舉，提高海關(guān)通關(guān)速度，縮短班列在口岸停留時(shí)間。
此外，滿(mǎn)洲里海關(guān)還密切與國(guó)內(nèi)沿線(xiàn)海關(guān)的橫向溝通、協(xié)調(diào)，相繼與武漢、哈爾濱、南昌等地28個(gè)直屬海關(guān)簽訂“區(qū)域通關(guān)協(xié)議”和“國(guó)際鐵路大通道出口轉(zhuǎn)關(guān)監(jiān)管聯(lián)系辦法”、“轉(zhuǎn)關(guān)業(yè)務(wù)聯(lián)系備忘錄”，對(duì)專(zhuān)列的發(fā)運(yùn)、抵達(dá)、離境實(shí)施全程監(jiān)控，推動(dòng)內(nèi)陸、沿邊海關(guān)間無(wú)障礙通關(guān)，提前化解可能出現(xiàn)的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)貨物“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”。（魯煥新/文）
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